http://www.zapaleni-trackerzy.pun.pl Zapaleni Trackerzy pl http://backend.userland.com/rss http://www.zapaleni-trackerzy.pun.pl/viewtopic.php?pid=48#p48 48@http://www.zapaleni-trackerzy.pun.pl
Gadu-Gadu(słoneczko oznacza status)

4985546

Skype: Adamo_pl1]]> Sobota 27 Czerwiec Sobota 27 Czerwiec http://www.zapaleni-trackerzy.pun.pl/viewtopic.php?pid=47#p47 47@http://www.zapaleni-trackerzy.pun.pl
Gadu-Gadu(słoneczko oznacza stauts)
2720978

Skype: Remiknycz]]> Sobota 27 Czerwiec Sobota 27 Czerwiec http://www.zapaleni-trackerzy.pun.pl/viewtopic.php?pid=46#p46 46@http://www.zapaleni-trackerzy.pun.pl http://www.autoprofi.ua/2006/N14/5/1_5.jpg
http://www.renaultoloog.n...istribution.jpg
DMC 16, 18/19 - 26t
Moce silnika 240, 280, 320, 370, 410, 450 KM
]]> Sobota 27 Czerwiec Sobota 27 Czerwiec http://www.zapaleni-trackerzy.pun.pl/viewtopic.php?pid=45#p45 45@http://www.zapaleni-trackerzy.pun.pl DMC 18/19 - 26 - 32 t
Moce silnika 370, 410, 450 KM
]]> Sobota 27 Czerwiec Sobota 27 Czerwiec http://www.zapaleni-trackerzy.pun.pl/viewtopic.php?pid=44#p44 44@http://www.zapaleni-trackerzy.pun.pl DMC 18/19 - 26 t
Moce silnika 240, 280, 320, 370, 410, 450 KM
]]> Sobota 27 Czerwiec Sobota 27 Czerwiec http://www.zapaleni-trackerzy.pun.pl/viewtopic.php?pid=43#p43 43@http://www.zapaleni-trackerzy.pun.pl Na rynek wchodzi "nowa" czyt. odmłodzona wersja modelu Magnum AE, czyli model Renault Magnum INTEGRAL.
Zmieniono głównie dolną część nadwozia - charakterystyczna listwa ze znaczkiem Renault na grillu. Zmiany "dotarły" również do wnętrza - mianowicie wprowadzono klasyczną deskę rozdzielczą Integrale (stąd nazwa całej serii).
Koncern z Francji postarał się też o nowe silniki MACK rozwijające moce 390, 430, 470 i 560 koni mechanicznych, oraz o udoskonalenie układu hamulcowego, nową skrzynię biegów ZF z szesnastoma przełożeniami, która to zastąpiła skrzynię B18. W późniejszych latach produkcji pojawiła sie możliwość zamówienia przekładni automatycznej OptiDriver.
]]> Sobota 27 Czerwiec Sobota 27 Czerwiec http://www.zapaleni-trackerzy.pun.pl/viewtopic.php?pid=42#p42 42@http://www.zapaleni-trackerzy.pun.pl Moce silnika 460, 500 KM

]]> Sobota 27 Czerwiec Sobota 27 Czerwiec http://www.zapaleni-trackerzy.pun.pl/viewtopic.php?pid=41#p41 41@http://www.zapaleni-trackerzy.pun.pl
DMC 18/19 - 26 - 32 t
Moce silnika 370, 410, 450 KM


]]> Sobota 27 Czerwiec Sobota 27 Czerwiec http://www.zapaleni-trackerzy.pun.pl/viewtopic.php?pid=40#p40 40@http://www.zapaleni-trackerzy.pun.pl
DMC 18/19 - 26 - 32 t
Moce silnika 370, 410, 450 KM

]]> Sobota 27 Czerwiec Sobota 27 Czerwiec http://www.zapaleni-trackerzy.pun.pl/viewtopic.php?pid=39#p39 39@http://www.zapaleni-trackerzy.pun.pl Dlaczego tak się stało?
Odpowiedź jest oczywista - na rynku pojawiła się nowa ciężarówka koncernu Renault Trucks - Renault Magnum AE (Aerodynamique, Economic).
Pojazd ten zanim pojawił się w produkcji seryjnej i trafił na szlaki Europy przejechał podczas testów przeszło 6 mln km, podczas których badano jego niezawodność, sprawność, wygodę, moc, i różne inne czynniki wpływające na to jak w rzeczywistości będzie się on sprawował.
Podczas premiery pojazd ten wzbudził wiele bardzo różnych emocji nie tylko wśród specjalistów z branży transportowej. Gdy po raz pierwszy Magnum pojawiła się na drogach wydawała się niemal pojazdem kosmicznym, jakby nie ze swojej epoki.
Nie bez powodu nazywamy dziś Magnum AE "Telewizorem" lub też "lokomotywą".
To dlatego że jej kabina, a w zasadzie jej kształty przypominają nam wielki płaski telewizor - ogromna powierzchnia przeszklona kabiny doskonale poprawiała widoczność, z zewnątrz wyglądała ona jak naprawdę sporych rozmiarów szafa. Potrójne światła ułożone pionowo jedno nad drugim powiększały optycznie samochód, stawał się jakby wyższy.
Największym przedsięwzięciem francuskich konstruktorów było umieszczenie kabiny nad silnikiem w ten sposób że spoczywała ona nad silnikiem będąc od niego całkowicie oddzielona.
I tu zaczyna się nasza wędrówka do wnętrza nowego "statku kosmicznego" ze stajni Renault Trucks.
Po otwarciu drzwi naszym oczom ukazuje się całkowicie płaska podłoga kabiny! A to przez to że jest ona oddzielona od komory silnikowej. Warto zauważyć że do dziś "Magnumka" jest jedyną ciężarówką na europejskim rynku, z całkowicie płaską podłogą! Zaraz po onieśmieleniu związanym z tym widokiem naszym oczom ukazuje się deska rozdzielcza o dość futurystycznej, nowoczesnej i oryginalnej budowie, a także kształtach. Ta deska była podwieszana co dodatkowo wywierało na kierowcach jak i samych "przeciętnych ludziach" wrażenie.
Bardzo luksusowa kabina zrewolucjonizowała rynek europejskich producentów ciężarówek. Świetne warunki pracy kierowcy przyczyniły się do tego iż kierowcy od razu pokochali "Madzie". Mieli oni do dyspozycji m.i.n dwie leżanki o komfortowych materacach, podgrzewane fotele regulowane w każdej z możliwych płaszczyzn, kolumnę kierownicy o bardzo szerokim zakresie regulacji, komputer pokładowy, mnóstwo schowków, szuflad i szafek. A to i tak nie wszystko co można było ujrzeć we wnętrzu nowego okrętu flagowego z rombem na masce.
Kierowcy pokochali ją nie tylko za wnętrze i wygląd. Pokochali ją też za jednostki napędowe , których rozpiętość mocy była naprawdę duża.
W Renault Magnum AE pracowały silniki MIDR lub MACK. MIDR osiągał z 12l pojemności moc 380, 385 lub 420KM, Amerykanin natomiast z 16,5l pojemności uzyskiwał 500, 520, a nawet 560KM.
Rewolucją na ogromną skale było zastosowanie w pojeździe ciężarowym hamulców tarczowych na osi przedniej oraz bębnowych na osi tylnej. Renault jako pierwsze zastosowało to w samochodach tej klasy. Renault w modelu Magnum oferowanym nie tylko jako ciągnik ale także podwozia stosowało konfiguracje 4x2 / 6x2 / 6x4.
W roku '91 Renault Magnum otrzymała tytuł: "International Truck of the Year".
]]> Sobota 27 Czerwiec Sobota 27 Czerwiec http://www.zapaleni-trackerzy.pun.pl/viewtopic.php?pid=38#p38 38@http://www.zapaleni-trackerzy.pun.pl Kabina zostaje praktycznie w całości zmodernizowana, szczególnie pod względem wygody podróżowania i funkcjonalności dla kierowcy, a pakiety wyposażeniowe posiadają długie listy wyposażenia dodatkowego, które już w standardzie jest bogate - wszystko zależy od wersji.
Dalej eksploatowane natomiast są skrzynie ZF16S, a także zautomatyzowana OptiDriver z 12 przełożeniami.

]]> Sobota 27 Czerwiec Sobota 27 Czerwiec http://www.zapaleni-trackerzy.pun.pl/viewtopic.php?pid=37#p37 37@http://www.zapaleni-trackerzy.pun.pl
DMC 7.5, 8.5, 9, 10, 12, 13, 14,15, 16, 18 t
Moce silnika 160, 190, 220, 240, 280 KM

]]> Sobota 27 Czerwiec Sobota 27 Czerwiec http://www.zapaleni-trackerzy.pun.pl/viewtopic.php?pid=36#p36 36@http://www.zapaleni-trackerzy.pun.pl Wnętrze również się różniło. W kabinie Premium było dużo ciaśniej niż w Magnum. Spowodowane to było m.in. niższą kabiną oraz wysokim tunelem od silnika.
Dostępne były 3 wersje kabin:
1) dzienna - kabina bez leżanki, niska, przeznaczona do tras krótkich tras (tworzona z myślą o poruszaniu się głównie po mieście)
2) głęboka - kabina z leżanką, lecz z niskim dachem
3) Privilege - kabinka z dwoma leżankami oraz wysokim dachem
4) Single - kabina z kanapą zamiast fotela pasażera.
Numery 3 i 4 były przeznaczone do transportu długodystansowego.

Renault Trucks dysponowało czterema silnikami:
1) wysokoprężne sześciocylindrowce o pojemności 9.8 litra i mocy 298 KM lub 338 KM
2) sześciocylindrowce o pojemności 11.1 litra i mocy 381 KM oraz 392 KM.


W 2002 roku model Premium przeszedł face-lifting wnętrza. Stare liczniki, które pojawiły się również w Magnum Integral wymieniono na nowe, bardziej stylistyczne o niebieskim kolorze i białych cyfrach. Zmieniona była również cała deska rozdzielcza. Niestety wysoki tunel nadal pozostał co dla podwójnych obsad mogło być uciążliwe.
W gamie pojawił się również silnik dCi o mocy 420 KM. Był na pewno silniejszy i bardziej ekonomiczny.


Moje zdanie.. Jeździliśmy Premium 420 dCi niecały rok. Ja byłem nią tylko w dwóch trasach, w dodatku po kraju. Osobiście we wnętrzu mi się podobało, szczególnie liczniki. Miała również ładne obicia foteli i co najważniejsze były niezwykle wygodne. W środku było bardzo cichutko co zawdzięczało sobie wielu kierowców. Co do mocy to tata mówił, że jak jeździł po Alpach, Pirenejach itp. gdy jechał do Francji czy Hiszpanii to Premium nie radziło sobie zbyt dobrze. Na wielu wzniesieniach redukowało się nawet do 1-ki czy 2-ki, więc mocą Premium nie zabłysnęło. Poza tym samochód mi się bardzo podobał. Premiumki jednak słyną z wielu awarii, która i nam się przytrafiła (nie pamiętam już co to było, ale w Renault Trucks Błonie naprawili nam to szybko).
Z wyglądu Premium zawsze mi się podobało i niektórzy wiedzą, niektórzy nie, że jestem fanem pierwszej generacji :)

]]> Sobota 27 Czerwiec Sobota 27 Czerwiec http://www.zapaleni-trackerzy.pun.pl/viewtopic.php?pid=34#p34 34@http://www.zapaleni-trackerzy.pun.pl

Do wypadku doszło wczoraj około godziny 19 naszego czasu. Drogówka poinformowała jednak dopiero kilka godzin później o bilansie ofiar, gdyż nie zakończyło się jeszcze otwieranie wszystkich samochodów, jakie zostały uszkodzone, przewrócone czy wręcz zmiażdżone w wyniku tragedii.

- Wygląda to jak bole bitwy. Wszędzie są powyginane kawałki metalu, resztki samochodów, rozlane paliwo i ciała zabitych - cytuje FoxNews oficera policji.


Ratownicy zaznaczają, że może być jeszcze więcej ofiar, gdyż nie udało się dostać do wszystkich pojazdów. Rozpędzona do około 120 kilometrów na godzinę ciężarówka uderzyła wprost w kolejkę samochodów, stojących przed bramkami wjazdu na autostradę. Według wstępnych danych policji kierowca ciężarówki nie próbował hamować przed uderzeniem.

]]> Sobota 27 Czerwiec Sobota 27 Czerwiec http://www.zapaleni-trackerzy.pun.pl/viewtopic.php?pid=33#p33 33@http://www.zapaleni-trackerzy.pun.pl
Mercedes-Benz Atego: wyjątkowa technologia, łatwość obsługi oraz wygląd
Nowa, jasno zorganizowana seria ciężarówek Mercedes-Benz Atego obejmuje ciągniki siodłowe oraz naczepy, o masie całkowitej od 6,5 do 15 ton. Poprzednia "ciężka" wersja Atego, dwu- i trzyosiowa, stanowi obecnie część całkowicie przeprojektowanej i powiększonej rodziny Mercedes-Benz Axor. Zawężenie serii Atego do lekkich i średnich ciężarówek doprowadziło do powstania precyzyjnie opracowanej koncepcji pojazdów do dystrybucji.
Do zalet, które Atego przejął w niezmienionej formie od swoich poprzedników, należy przede wszystkim nisko umieszczone wejście do kabiny, w najlżejszych wersjach tylko z jednym stopniem. Jest to związane z wyjątkowo niską ramą pojazdu, z dodatkowo obniżoną częścią przednią.
Atego 1222: niska rama, duża ładowność
Czterocylindrowy silnik OM 924 LA, o zwiększonej pojemności skokowej wynoszącej 4,8 litra, to nowy element serii Atego. Jednostka ta ma moc 160 kW (218 KM), a jej maksymalny moment obrotowy wynosi 810 Nm. Łączy ona doskonałe osiągi z niewielką wagą: czterocylindrowy silnik jest lżejszy o około 100 kg od porównywalnego silnika sześciocylindrowego. Ta różnica w całości przekłada się na większą ładowność.


Tak samo jak poprzednio, nowy Mercedes-Benz Atego jest dostępny z czterema podstawowymi silnikami w serii 900, cztero- i sześciocylindrowymi. Czterocylindrowe silniki OM 904 LA, o pojemności skokowej 4,25 litra, osiągają moc od 90 kW (122 KM), poprzez 100 kW (150 KM), aż do 130 kW (177 KM). Serię uzupełnia nowy silnik OM 924 LA, o mocy 160 kW (218 KM). Sześciocylindrowe silniki o pojemności skokowej 6,4 litra osiągają moc od 170 kW (231 KM), poprzez 180 kW (245 KM), aż do 205 kW (279 KM). Wspólną cechą tych wszystkich jednostek napędowych jest fakt, że maksymalny moment obrotowy osiągany jest przy niskiej prędkości obrotów silnika - od 1200 obrotów/minutę do 1600 obrotów/minutę.


Mercedes-Benz Axor: całkowicie zmieniona i poszerzona seria
Seria ciężarówek Mercedes-Benz Axor została całkowicie zmieniona. Wizualnie i technicznie Axor jest zbliżony do Actrosa. Jest specjalnie przystosowany do dystrybucji ciężkich ładunków i w ofercie Mercedes-Benz stanowi obecnie łącznik pomiędzy nową serią Atego, a ciężarówkami Actros. Aby spełniać to zadanie, seria Axor została całkowicie przeprojektowana. Poza wcześniejszymi zestawami złożonymi z ciągnika siodłowego oraz dwu- i trzyosiowych naczep (4x2 i 6x2), seria obejmuje obecnie ciężkie dwuosiowe ciężarówki (4x2 i 4x4); jak również ciężarówki trzyosiowe o masie całkowitej pojazdu wynoszącej 25 ton (6x2) oraz 16 ton (6x4). Dzięki modułowemu systemowi konstrukcji, opracowanemu przez Mercedes-Benz, powstała cała rodzina ciężkich pojazdów ciężarowych, mniejszych od serii Actros, przeznaczonych dla branży dystrybucyjnej, transportu dalekobieżnego oraz budownictwa.


Nowe Axory są napędzane sześciocylindrowymi silnikami w układzie rzędowym, z serii 900, o pojemności od 6,4 l do 7,2 l. Stosowany jest także silnik OM 457 LA o pojemności 12,0 litra. Silniki z serii OM 906 LA dostępne są w dwóch klasach mocy: 170 kW (231 KM) oraz 205 kW (279 KM); a większy OM 926 LA uzyskuje 240 kW (326 KM). Maksymalny moment obrotowy wynosi od 810 Nm do 1300 Nm, a osiągany jest przy niskiej prędkości obrotów silnika - od 1200 obrotów/minutę do 1600 obrotów/minutę. Tak samo jak poprzednio, wielki silnik OM 457 LA o sześciu cylindrach w układzie rzędowym jest dostępny w klasach mocy 260 kW (354 KM), 295 kW (401 KM), oraz 315 kW (428 KM). Maksymalny moment obrotowy osiągany przez najsilniejszą wersję wynosi 2100 Nm.


Nowy Axor wyposażony jest w hamulce tarczowe na wszystkich kołach oraz pneumatyczny system wspomagania hamowania, o stałym ciśnieniu wynoszącym 10 barów. Umożliwia on skrócenie trasy hamowania oraz zapobiega utracie mocy przy hamowaniu z dużym obciążeniem. Pojazdy przeznaczone dla budownictwa są jednak wyposażane w hamulce bębnowe, z uwagi na ryzyko zanieczyszczenia. W połączeniu z montowanym w opcji elektronicznie sterowanym systemem hamowania Telligent, Axor wyznacza nowe standardy bezpieczeństwa hamowania.


Mercedes-Benz Actros: pionier zmniejszonej emisji spalin
Dzięki nowej technologii BlueTec, ciężarówki Actros spełniają normę emisji spalin Euro-4, która zacznie obowiązywać od października 2006. Nowe silniki spełniają także normę Euro-5, która wejdzie w życie dopiero w październiku 2009. Łącząc ekologię i ekonomię, nowe ciężarówki Mercedes-Benz wyposażone w technologię BlueTec są doskonałym rozwiązaniem dla transportu drogowego przyszłości.


Przyszłość już dawno się zaczęła
Pierwsze ciężarówki i ciągniki siodłowe Actros, wyposażone w BlueTec, zostały dostarczone klientom w lutym 2005 roku. Sprzedaż rozpoczęła się od wielkich modeli, w klasach mocy od 235 kW (320 KM) do 350 kW (476 KM), z silnikiem typu V6. W nadchodzących miesiącach modele serii Actros i Axor, przeznaczone na dalekie trasy, będą stopniowo udostępniane w technologii BlueTec. Kiedy w październiku 2006 zacznie obowiązywać norma Euro-4, dostępna będzie pełna gama pojazdów do transportu na duże odległości, do dystrybucji, dla przemysłu budowlanego, a także pojazdy specjalnych zastosowań.


Za BlueTec przemawia wiele argumentów ekonomicznych
Wybierając pomiędzy pojazdami Actros BlueTec 4 Silniki o niskim poziomie emisji dzięki technologii SCR
Nowa technologia silników wysokoprężnych BlueTec firmy DaimlerChrysler opiera się na kombinacji wysokowydajnych silników oraz systemu obróbki końcowej spalin SCR (selektywnej redukcji katalitycznej). System oczyszczania spalin, działający w oparciu o zasadę SCR, zamienia szkodliwe tlenki azotu w nieszkodliwe pary azotu i wody. Proces ten zachodzi w katalizatorze, a jako czynnik redukcyjny stosowany jest amoniak. Do tego celu używany jest nietoksyczny i bezwonny wodny roztwór mocznika. Rozwiązanie to stosowane jest w połączeniu z technologią SCR znaną jako "AdBlue". Całością procesu zawiaduje układ sterowania silnikiem, a reduktor AdBlue jest wtryskiwany w odpowiednich ilościach do strumienia gorących spalin z osobnego zbiornika.


Obecnie w Europie tworzona jest infrastruktura AdBlue, oparta o publiczne stacje paliw. Już teraz funkcjonuje system dostaw w oparciu o firmowe stacje paliw. Silniki nie wymagają stosowania paliwa o obniżonej zawartości siarki, dlatego też można bez problemów korzystać z nich w całej Europie. System BlueTec został zaprojektowany tak, aby działać przez cały okres użytkowania samochodu. Praktycznie nie wymaga konserwacji. Oznacza to, że nie ma on żadnego negatywnego wpływu na terminy przeglądów oraz wymiany oleju w pojazdach wyposażonych w system BlueTec.
i BlueTec 5 należy wziąć pod uwagę czynniki ekonomiczne. Nabywcy nowych pojazdów Actros z technologią BlueTec wkrótce po zakupie mogą cieszyć się licznymi trwałymi korzyściami ekonomicznymi. Do września 2009 roku, 40-tonowe ciężarówki mające więcej niż cztery osie dają spore korzyści w aspekcie opłat na niemieckich autostradach, jeżeli spełniają już normę Euro-5.


W wielu innych krajach europejskich są planowane, lub już dostępne, rozmaite finansowe udogodnienia dla pojazdów użytkowych o wyjątkowo niskiej emisji spalin. Dodajmy do tego wyższą wartość, uzyskiwaną przy sprzedaży pojazdów używanych, oraz zmniejszenie zużycia paliwa. Inżynierowie z Daimler-Chrysler ustalili, że jest ono do pięciu procent niższe w porównaniu do poprzednich ciężarówek Mercedes-Benz, wyposażonych w technologię Euro-3.


Mercedes-Benz Econic: specjalista do zadań miejskich
Spotykana zwykle w środowisku miejskim, wyodrębniona seria pojazdów Mercedes-Benz Econic wykorzystywana jest szczególnie często w usługach wywozu odpadów. Jest także często stosowana dla celów straży pożarnej, lotniskowych usług naziemnych, dostaw napojów oraz jako cysterna. Econic jest dostosowany do takich zadań, dzięki zastosowaniu niskiej kabiny oraz podłogi. Są one zamontowane na ramie z obniżoną częścią przednią, a całkowita wysokość ramy wynosi zaledwie 874 mm. Standardowe wyposażenie Econica obejmuje w pełni pneumatyczny system zawieszenia. Wprowadzony na rynek w kwietniu 1998, Econic zyskał renomę pojazdu szybkiego, efektywnego, łatwego w prowadzeniu i manewrowaniu, doskonale dostosowanego do warunków miejskich. Trzyosiowe modele z tej serii wyposażone są w aktywny układ kierowniczy oraz oś wleczoną lub pchaną, kierowaną elektrohydraulicznie.

Nowe systemy napędu z silnikami wysokoprężnymi oraz silnikami na gaz ziemny
Ciężarówki Econic dostępne są jako wersje dwu- i trzyosiowe, a ich dopuszczalna masa całkowita wynosi 18 lub 26 ton. Nowość w serii to czteroosiowa wersja z prawostronnym układem kierowniczym, o masie całkowitej wynoszącej 32 tony. Wszystkie modele napędzane są przez silniki sześciocylindrowe w układzie rzędowym. Oprócz silnika OM 906 LA w klasach mocy od 170 kW (231 KM) oraz 205 kW (279 KM), od wiosny 2004 dostępny jest także silnik OM 926 LA o mocy 240 kW (326 KM). Wszystkie modele Econic z silnikiem wysokoprężnym wyposażone są w 200-litrowy aluminiowy zbiornik na paliwo. Jako rozwiązanie alternatywne dla silników Diesla, Econic jest także dostępny z silnikiem napędzanym gazem ziemnym. Silnik na gaz ziemny - M 906 LAG - posiada pojemność skokową 6,88 litra i moc 205 kW (279 KM). Napęd przenoszony jest za pomocą automatycznej skrzyni biegów Allison.


Napędzany gazem ziemnym Econic uzyskał certyfikat spełniania norm emisji spalin EEV - osiąga zatem wynik lepszy, niż norma Euro-5. W spalinach Econica zasilanego gazem ziemnym praktycznie nie ma cząsteczek stałych. Dodatkową zaletą jednostki zasilanej gazem jest jej wyjątkowo cicha praca. Jako rozwiązanie alternatywne dla silnika napędzanego gazem, możliwe jest zastosowanie połączenia silnika wysokoprężnego z ceramicznym filtrem cząsteczek stałych, wyposażonym w zintegrowany utleniający katalizator. Rozwiązanie to jest dostępne w nowo produkowanych pojazdach, ale może być także instalowane w już użytkowanych. Seria Econic uzupełniona została także o nowe wersje z mniejszym rozstawem osi, wynoszącym tylko 3450 mm. Wersje te są wyjątkowo łatwe w prowadzeniu i manewrowaniu, a średnica zawracania wynosi tylko 14,80 metrów.

Znacznie ulepszone wnętrze
Wnętrze nowego Econica także zostało mocno zmienione. Trzyosobowa kanapa została zastąpiona indywidualnymi fotelami wyposażonymi w zagłówki, tak jak w autobusie. Nowe wykładziny są antypoślizgowe i ułatwiają utrzymanie czystości w kabinie. Nad siedzeniem kierowcy zamontowano także cztery dodatkowe miejsca dla urządzeń zasilanych ze złącz typu DIN.
________________]]> Sobota 27 Czerwiec Sobota 27 Czerwiec